Wie dit jaar een tweedehands elektrische auto zocht, kreeg drie verschillende verhalen te horen. In januari daalden de prijzen hard, in het tweede kwartaal schoten ze juist omhoog, en sinds de zomer zakken ze alweer twee maanden op rij. Voor kopers is dat verwarrend: is een occasion nu duur of juist goedkoop? Het antwoord hangt sterker af van timing dan de meeste mensen denken.
Een jaar van drie prijsbewegingen
Begin 2026 gingen de vraagprijzen van tweedehands EV's flink onderuit. Tesla, Volkswagen en verschillende Chinese merken verlaagden de prijzen van hun nieuwe modellen, waardoor tweejarige occasions vanzelf minder waard werden. Tegelijk groeide het aanbod, doordat de eerste grote golf EV-rijders uit 2021 en 2022 hun auto inruilde. Meer aanbod en goedkopere nieuwprijzen duwden de occasionmarkt samen naar beneden.
In het tweede kwartaal kantelde het beeld. Het aanbod van jonge occasions droogde op en de gemiddelde prijs steeg met ruim 12 procent ten opzichte van het eerste kwartaal. Wie in april zocht, betaalde dus fors meer dan wie in januari kocht, voor vergelijkbare auto's. Sinds de zomer is de trend weer omgeslagen: de vraagprijzen dalen alweer twee maanden achter elkaar, terwijl het aanbod van ex-leaseauto's groeit. Drie kwartalen, drie tegengestelde bewegingen.
Waarom dit gebeurt
De belangrijkste verklaring zit in de leasemarkt. Zakelijke leaseauto's van drie tot vier jaar oud stromen in golven de occasionmarkt op, afhankelijk van wanneer leasecontracten aflopen. Komt er een grote lichting tegelijk binnen, dan zakt de prijs. Blijft die lichting even uit, dan is het aanbod krap en stijgt de prijs juist. Daarnaast spelen nieuwprijzen mee: elke prijsverlaging bij een nieuw model trekt de waarde van vergelijkbare occasions mee omlaag.
Voor kopers van een tweedehands auto in het algemeen geldt dit patroon minder heftig, omdat benzine- en dieselauto's een stabielere en grotere occasionmarkt hebben. Bij elektrische auto's is de markt nog relatief jong en dus gevoeliger voor schommelingen.
Er zit ook een seizoenspatroon in. Veel zakelijke leasecontracten lopen rond de jaarwisseling of aan het einde van een kwartaal af, omdat bedrijven hun wagenpark dan vernieuwen. Dat verklaart voor een deel waarom het aanbod begin dit jaar zo snel groeide: een groot deel van de contracten uit 2021 en 2022 liep in dezelfde periode af. Wie in de maanden ná zo'n piek zoekt, heeft meer keuze en dus meer onderhandelingsruimte dan wie er middenin een krappe periode instapt.
Wat dit betekent voor jouw aankoop
Timing kan je een paar duizend euro schelen, maar je kunt de markt niet perfect voorspellen. Wat wel werkt: kijk niet alleen naar de vraagprijs van één auto, maar vergelijk meerdere occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerstand. De ANWB Koerslijst geeft een onafhankelijke richtprijs, omdat de ANWB zelf geen auto's verkoopt en dus geen belang heeft bij een hoge of lage waardering.
Let daarnaast op twee soorten afschrijving. Vaste afschrijving loopt gewoon door met de leeftijd van de auto, ook als je er nauwelijks in rijdt. Variabele afschrijving hangt af van de kilometerstand. Een occasion met weinig kilometers voor zijn leeftijd is dus relatief duur, terwijl een auto met veel kilometers juist snel in waarde daalt, ongeacht wat de markt op dat moment doet.
Bouwjaar en accu wegen zwaarder dan het prijskaartje
Bij een tweedehands EV telt de staat van de accu minstens zo zwaar als de vraagprijs. Vraag altijd naar het accucertificaat of laat de batterijconditie testen bij een garage. Een auto die twee procent goedkoper is maar een accu heeft die al flink is aangetast, is uiteindelijk duurder. Kijk ook naar het laadgedrag van de vorige eigenaar: veel snelladen slijt een accu sneller dan thuis laden. Wie twijfelt tussen een instapper en een duurder model, kan zich laten inspireren door de elektrische auto die inmiddels voor iedereen betaalbaar is, om te zien hoever de prijzen aan de onderkant van de markt zijn gezakt.
Ook onderdelen die vaak over het hoofd worden gezien, spelen mee. Bij elektrische auto's worden bijvoorbeeld remschijven sneller aangetast door roest dan bij benzineauto's, simpelweg omdat er minder geremd wordt met de conventionele rem. Vraag bij een proefrit expliciet naar het onderhoud van remmen en banden, dat wordt vaak vergeten naast de accu.
Bekijk ook het laadrapport als de verkoper dat kan aanleveren. Daaruit blijkt hoe vaak en hoe snel er is geladen, en dat zegt vaak meer over de werkelijke accuslijtage dan het aantal kilometers op de teller. Twee auto's van hetzelfde bouwjaar met dezelfde kilometerstand kunnen daardoor een compleet verschillende resterende levensduur hebben.
Onderhandelen doe je met cijfers, niet met een gevoel
Ga je onderhandelen, kom dan met een uitdraai van vergelijkbare occasions in de buurt. Verkopers reageren serieuzer op een concreet vergelijkingsprijskaartje dan op een vaag "ik vind het te duur". Koop je zonder inruilauto, gebruik dat dan als argument: een verkoper hoeft geen tweede auto te verwerken en heeft daardoor vaak ruimte om te zakken. Wil je zelf inruilen, reken dan uit of los verkopen meer oplevert, dat is bij occasions vrijwel altijd het geval, al kost het wat meer moeite.
Dit is wat je morgen anders doet
Wacht niet op "het perfecte moment", want dat bestaat niet in een markt die binnen een jaar drie keer van richting verandert. Vergelijk in plaats daarvan altijd minstens drie occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerstand, check de accuconditie los van de vraagprijs, en gebruik een onafhankelijke koerslijst als ijkpunt bij het onderhandelen. Zo koop je een goede auto, ongeacht of de markt die maand toevallig stijgt of daalt.