Je stapt in je elektrische auto, rijdt naar je werk, doet boodschappen en parkeert weer thuis. In die hele rit heb je het rempedaal misschien twee of drie keer echt stevig ingetrapt. De rest van het afremmen deed de elektromotor, via regeneratief remmen. Fijn voor je energieverbruik, maar niet zo fijn voor je remschijven. Die worden namelijk steeds minder gebruikt, en dat heeft een vervelend bijeffect: roest.
Het is een probleem waar garages steeds vaker mee te maken krijgen, en dat langzaam ook doordringt tot de APK-keuring. Tijd om uit te leggen wat er precies gebeurt en hoe je het voorkomt.
Waarom je remmen bijna werkloos zijn in een elektrische auto
Bij een gewone benzine- of dieselauto doen de remschijven al het werk. Trap je op de rem, dan knijpen de remblokken de schijf fijn en zet die beweging om in warmte. Bij een elektrische auto ligt dat anders. Zodra je gas loslaat, remt de elektromotor al af en zet die beweging om in stroom die terug de accu in gaat. Pas als je harder moet afremmen, springen de mechanische remmen bij.
Het gevolg is dat de fysieke rem bij normaal rijden nauwelijks nog in actie komt. Uit een analyse van miljoenen Duitse keuringen blijkt dat remschijven van elektrische auto's opvallend vaak als aandachtspunt naar voren komen, precies om deze reden.
Een koude remschijf is een roestige remschijf
Bij intensief remmen ontstaat warmte, en die warmte verdampt vocht van het schijfoppervlak voordat het kans krijgt om roest te vormen. Blijft die warmte grotendeels uit, dan verandert er iets simpels: het schijfoppervlak wordt niet meer automatisch schoongeschuurd door de remblokken. Vocht, regen en condens krijgen dan alle tijd om in te werken op het blanke staal.
Bij een auto die dagelijks rijdt, is dit meestal onschuldige vliegroest. Een paar stevige remmingen en het is weer weg. Lastiger wordt het bij auto's die een tijdje stilstaan, bijvoorbeeld tijdens een vakantie. Dan krijgt roest de kans om zich echt in het materiaal te vreten, en dat gaat niet vanzelf meer weg.
Herkenbaar is het geluid dat erbij hoort: een licht schurend of piepend geluid tijdens de eerste paar remmingen na een periode van stilstand. Dat is meestal niets ergs, gewoon het loslaten van de bovenste roestlaag. Blijft het geluid aanhouden nadat je een aantal keer flink hebt geremd, dan is het verstandig om de remschijven te laten controleren bij de garage.
De achterremmen hebben het zwaarst te verduren
Bij de meeste auto's ligt de remkracht sowieso al vooral bij de voorwielen, ruwweg zeventig procent voor en dertig procent achter. Bij elektrische auto's komt daar nog iets bovenop: de motor die de energie terugwint, zit meestal aan de achteras. De achterremmen worden daardoor nóg minder belast dan bij een auto op benzine, en juist daar zie je roest het eerst en het hardst opbouwen.
Kijk je een gebruikte EV uit, kijk dan gerust even goed naar de staat van de achterste remschijven. Lichte, oppervlakkige roest is volkomen normaal. Diepe groeven of een ongelijkmatig oppervlak zijn een ander verhaal en kunnen wijzen op langdurige stilstand.
Bij hybrides en plug-in hybrides speelt hetzelfde mechanisme, alleen iets minder uitgesproken omdat de verbrandingsmotor regelmatig meehelpt en de auto vaker op een normale manier remt. Toch melden garages ook bij PHEV's opvallend vaak roestige remschijven bij de eerste grote beurt, precies om deze reden.
Roest kan je zomaar de APK kosten
Hier wordt het concreet, want dit raakt je portemonnee. Bij de APK-keuring wordt onder meer gekeken naar de staat van je remsysteem, en corrosie aan de remschijven kan reden zijn voor afkeuring als de keurmeester vindt dat het de veiligheid in gevaar brengt. Op het ANWB Experts-forum is het een terugkerende vraag van autobezitters die voor het eerst met roestige remschijven te maken krijgen en niet weten of dat een probleem is.
Het antwoord is dat het van de ernst afhangt. Oppervlakkige roest is zelden een probleem. Diepe roest die het materiaal heeft aangetast, kan de remwerking beïnvloeden en daarmee wél tot afkeur leiden. De keurmeester beoordeelt dat per geval, dus twee identieke auto's kunnen op dit punt verschillend worden beoordeeld.
Zo hou je je remmen schoon zonder erover na te denken
De oplossing is verrassend simpel en kost je hooguit een paar seconden per rit. Rem af en toe bewust een keer stevig, op een moment dat er niemand vlak achter je zit, bijvoorbeeld voor een verkeerslicht of aan het einde van een rit op een rustige weg. Die ene remming schuurt het roestlaagje er direct weer af.
Staat je auto langere tijd stil, verplaats hem dan af en toe een paar honderd meter en rem daarbij bewust een keer af. Rijd je de auto liever niet, zet hem dan in ieder geval droog neer, uit de wind en regen, zodat er minder vocht op de schijven kan condenseren.
Wil je je auto sowieso in topconditie houden, kijk dan ook eens naar onze complete onderhoudsgids, en zorg dat ook je banden goed onderhouden blijven. Wie meer wil weten over hoe elektrisch rijden verder verandert, leest ook ons artikel over 800 volt laden. Roest op je remschijven is geen reden tot paniek, maar wel iets om even bij stil te staan de volgende keer dat je in je EV stapt.