De solid-state accu geldt al jaren als de heilige graal van de elektrische auto: meer rijbereik, sneller laden, veiliger en lichter. En jarenlang was het ook precies dat — een belofte voor de toekomst. Maar 2026 verandert dat. Drie grote fabrikanten staan op het punt de eerste productieauto's met deze technologie op de markt te brengen.
Wat maakt een solid-state accu anders?
Een gewone lithium-ion accu werkt met een vloeibare elektrolyt om lithiumionen tussen de elektrodes te bewegen. Bij een solid-state accu vervangt je die vloeistof door een vaste stof, zoals keramiek of glas. Dat levert meteen meerdere voordelen op:
- Hogere energiedichtheid: Volkswagen haalt in zijn testaccu's al 350 Wh/kg, terwijl moderne lithium-ion gemiddeld op 200 Wh/kg zit. In de praktijk betekent dat: meer energie in dezelfde ruimte.
- Veiliger: geen ontvlambare vloeistof meer, waardoor de kans op brand sterk afneemt.
- Stabieler bij extreme temperaturen — van -40 tot +80 graden Celsius bleven testaccu's normaal presteren.
- Potentieel langere levensduur en kortere laadtijden.
Dat klinkt bijna te mooi. En dat is ook waarom experts al jaren waarschuwen dat de doorbraak "over vijf jaar" komt. Maar dit jaar verschuift het perspectief.
Changan rijdt als eerste de weg op
De Chinese fabrikant Changan verwacht als allereerste ter wereld een productieauto met solid-state accu op de markt te brengen. Dat moet al in het derde kwartaal van 2026 zijn. De officiële Chinese CLTC-actieradius bedraagt 1.500 kilometer. Omgerekend naar de Europese WLTP-norm — reëler voor ons klimaat en rijgedrag — kom je op circa 720 kilometer uit.
Over welk model het precies gaat, houdt Changan vooralsnog stil. Het Chinese merk is niet te koop in Europa, dus voor Nederlandse automobilisten is dit voornamelijk een technologische primeur om te volgen. De productie zelf bewijst dat solid-state niet langer laboratoriumtechnologie is.
MG brengt het wél naar Europa
Dichter bij huis is MG, het Chinese merk dat in Europa al flink terrein wint. In maart 2026 presenteerde MG bij de opening van zijn nieuwe European Engineering Centre in Frankfurt de zogeheten SolidCore-batterij. Het gaat om een semi-solid-state accu: de elektrolyt is gedeeltelijk vast, maar nog niet volledig. Dat is een slimme tussenstap.
Volledig solid-state vraagt om productietechnieken die mondiaal nog maar enkele fabrieken beheersen. Door die halverwegse aanpak profiteert MG al van hogere veiligheid, beter koude-weer gedrag en een langere levensduur, zonder alle productieproblemen van een volledig vaste elektrolyt. MG belooft de SolidCore-accu nog dit jaar in Europese modellen te lanceren, hoogstwaarschijnlijk als eerste in de MG4 Urban.
Volkswagen en zijn Gemstone-accu
Volkswagen werkt via een samenwerking met het Chinese Gotion High Tech aan een solid-state accu met de interne naam 'Gemstone'. Met 350 Wh/kg belooft de accu rijbereiken tot 1.000 kilometer per lading. Van Amsterdam naar het zuiden van Frankrijk zonder opladen — dat zou dan theoretisch mogelijk zijn.
De Gemstone-accu zit nu nog in de testfase in echte voertuigen. Volkswagen investeerde in 2020 al circa een miljard euro in Gotion en bezit zo'n 26 procent van het bedrijf. Als de accu productierijp is, profiteren ook Audi, Skoda en Cupra mee. Een concrete productiedatum heeft Volkswagen nog niet vastgesteld.
Lees ook hoe 800 volt laden de elektrische auto al fundamenteel verandert — want die infrastructuur bepaalt straks ook hoe snel een solid-state accu in de praktijk geladen wordt.
Semi versus volledig solid-state: het verschil telt
Het onderscheid tussen semi en volledig solid-state duikt steeds vaker op in het nieuws, en het is de moeite waard om het te begrijpen. Bij een volledig vaste elektrolyt verwijder je alle vloeibare componenten uit de cel. Dat geeft de grootste voordelen, maar maakt productie ook extreem complex en duur.
De semi-variant, zoals die van MG en andere Chinese fabrikanten, is de pragmatische keuze voor nu. Je accepteert een klein deel vloeistof in ruil voor maakbaarheid en lagere kosten. Over vijf à tien jaar, als productietechnieken volwassen zijn, zal de volledig vaste variant domineren. Toyota heeft zijn eerste commerciële modellen gepland voor 2027-2028, en BYD mikt op massaproductie rond 2030.
Wie ook benieuwd is welke alternatieve aandrijftechnologieën er nog in het verschiet liggen: ons artikel over de toekomst van waterstofauto's zet de concurrentie op een rij.
Wat je er dit jaar al van merkt
Eerlijk zijn: de solid-state accu bereikt dit jaar de eerste productieauto's, maar dat wil niet zeggen dat je er volgende maand mee naar de dealer kunt. De eerste Changan-modellen zijn niet in Nederland verkrijgbaar. De MG met SolidCore komt wél naar Europa, maar pas laat in 2026 en vermoedelijk in beperkte aantallen als eerste introductie.
Wat dit jaar wél verandert, is het verhaal. Jarenlang was solid-state een technologie die "over vijf jaar" zou komen. Nu staan fabrikanten op het punt daadwerkelijk auto's te leveren. Dat is geen kleine stap. Het geeft ook EV-kopers die twijfelen een concreter richtpunt: wie wacht op solid-state, weet nu dat die wachttijd meetbaar korter wordt.
De snellaadtechnologie die BMW al waarschuwt voor hoge verwachtingen laat zien dat bij elke nieuwe accu-technologie de context telt. Solid-state belooft veel, en 2026 bewijst voor het eerst dat die belofte productiewerkelijkheid kan worden.