Het Openbaar Ministerie legt de lat hoger voor verkeershandhaving in Nederland. Vóór 2030 stijgt het aantal locaties waar je automatisch geflitst kunt worden van 650 naar minstens 1.450. Dat zijn 800 extra locaties, verspreid over snelwegen, provinciale wegen en straks ook woonwijken.
Van 650 naar 1.450 controlelocaties
Het Parket CVOM, het onderdeel van het OM dat verkeershandhaving coördineert, presenteerde begin dit jaar zijn nieuwe visie voor 2026-2030. De kern van die visie: geautomatiseerde handhaving moet meer dan verdubbelen om het aantal verkeersdoden structureel terug te dringen.
Die ambitie heeft een directe aanleiding. In 2025 kwamen 759 mensen om het leven in het verkeer, 84 meer dan het jaar daarvoor. Dat gegeven raakte een gevoelige snaar in Den Haag, en het kabinet reageerde met een aanscherping van het verkeersveiligheidsbeleid. Het OM volgt met een forse uitbreiding van het handhavingsnetwerk. Nederland loopt daarmee ook in de pas met de EU-doelstelling om het aantal verkeersdoden vóór 2030 te halveren ten opzichte van 2019.
Het gaat niet alleen om meer palen op bekende plekken. Het OM investeert tegelijk in vier verschillende typen handhaving, elk met een eigen functie en doelgroep.
Vier soorten handhaving op de weg
Als automobilist krijg je de komende jaren te maken met een mix van systemen die samen het wegennet beter afdekken dan nu het geval is:
- Vaste flitspalen — permanent op één locatie, doorgaans langs snelwegen en provinciale wegen met een bekende risicoreputatie
- Flexflitsers — verplaatsbare camera's die gemiddeld elke twee maanden van plek wisselen; juist die onvoorspelbaarheid maakt ze effectief
- Focusflitsers — camera's gericht op afleiding achter het stuur, met name telefoneren
- Trajectcontroles — meten je gemiddelde snelheid over een langere afstand; de klassieke tactiek van even afremmen voor de camera werkt hier niet
De combinatie van vaste en bewegende systemen is bewust. Iemand die weet waar elke flitspaal staat, past zijn rijgedrag alleen op die paar honderd meter aan. Iemand die niet weet waar de volgende camera hangt, rijdt de hele rit netjes. Dat is precies het gedrag dat het OM wil stimuleren.
De focusflitser pakt telefoneurs aan
De focusflitser is de nieuwste aanwinst in het handhavingsarsenaal. Sinds mei 2025 rolt dit systeem uit over Nederlandse wegen, en eerder dit jaar won het de Verkeersveiligheidsprijs 2026. De camera herkent automatisch of een bestuurder een telefoon in de hand houdt terwijl hij rijdt, ook bij weinig licht en ook 's nachts.
De boete voor bellen achter het stuur staat al op 440 euro voor een eerste overtreding. Dat is op zich al een stevige prikkel, maar de focusflitser werkt onbemand en continu. Er hoeft geen agent langs de weg te staan om je te betrappen. Dat verandert de handhavingsdynamiek op dit punt fundamenteel: de pakkans hangt niet meer af van of er toevallig een politiewagen in de buurt rijdt.
Als je meer wilt weten over hoe de nieuwe veiligheidssystemen die per 1 juli verplicht worden werken, lees dan ook dat artikel. Daarin staat hoe auto's zelf beginnen in te grijpen bij riskant rijgedrag.
Trajectcontroles ook in de woonwijk
Het meest opvallende onderdeel van de nieuwe plannen: later in 2026 start het OM een pilot met trajectcontroles op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u. Voor Nederland is dat een primeur. Tot nu toe waren trajectcontroles voorbehouden aan snelwegen en drukke provinciale wegen; nu gaan ze de bebouwde kom in.
Technisch werkt het hetzelfde als op de snelweg: camera's registreren je kenteken op twee punten, en het systeem berekent je gemiddelde snelheid over dat traject. Rij je structureel 10 kilometer te hard door een 30-zone, dan is de kans op een boete straks reëel ook buiten de snelweg.
Welke gemeenten meedoen aan de pilot, maakt het OM vooraf niet bekend. Dat is ook de bedoeling: de onzekerheid over waar de camera's hangen dwingt je als bestuurder overal voorzichtig te rijden, niet alleen op de locaties die je toevallig kent.
Slimmer handhaven, niet alleen meer palen
Het OM benadrukt dat de uitbreiding niet draait om het maximaliseren van boete-opbrengsten. De gedachte achter geautomatiseerde handhaving is dat ze politieagenten vrijmaken voor gevallen die persoonlijke inzet vragen: bestuurders betrokken bij ernstige ongelukken, veelplegers die keer op keer dezelfde overtredingen begaan.
Nu al wordt zo'n 75 procent van de snelheids- en roodlichtboetes in Nederland automatisch opgelegd. Dat percentage stijgt de komende jaren verder. Tegelijk werkt de politie aan een persoonsgerichte aanpak voor recidivisten. De combinatie van automatische brede dekking en gerichte menselijke capaciteit is de kern van de nieuwe visie.
Rijden in de stad vraagt toch al om een andere rijstijl dan op de snelweg. Lees ook onze tips voor rijden in de stad voor concrete adviezen die je direct kunt toepassen.
Wat dit voor jou betekent als je dagelijks rijdt
De kans dat je ergens geflitst wordt, neemt de komende jaren aanzienlijk toe. Dat is geen reden voor paniek als je je aan de regels houdt, maar het is wel aanleiding om bewuster te rijden. Drie dingen die je nu al kunt doen:
- Leg je telefoon weg — de focusflitser werkt dag en nacht, onbemand. De boete van 440 euro geldt al, maar de pakkans stijgt snel.
- Rij consistent — trajectcontroles meten gemiddelden. Even gas geven en afremmen voor een vaste paal heeft geen zin als het traject daarna ook gemeten wordt.
- Let op 30-zones — de komende pilot maakt woonwijken een handhavingsgebied. Wie structureel te hard rijdt door een 30-zone zit er straks niet mee weg.
Het OM stuurt op gedragsverandering, niet op incassolijsten. Of dat doel wordt bereikt, hangt af van hoe serieus automobilisten de signalen oppikken. Met een netwerk dat van 650 naar 1.450 locaties groeit, wordt het in elk geval steeds lastiger om te rijden alsof je toch niet gepakt wordt.